a)Verificar y calibrar el medidor o Pro ángulo (ver instrucciones)
b)El ensamblado del avión y el lugar en el banco de trabajo
c)bloquear hasta la cola, y verificar la alineación del fuselaje. (la mayoría de los aviones tendrán un piso de la cabina que se establece en 0 grados)
d)levantar la cola hasta el piso de la cabina es igual a cero.En lugar de metros sobre el estabilizador horizontal y comprobar el ángulo. La mayoría de los biplanos tendrá una lectura de cero o positivo 1 grados. (asegúrese de que, como se indica en los planos.
e)Coloque el medidor en el ala inferior y marque la lectura.
f)Colocar metros en el ala superior y compruebe la lectura.
g)Para más positivo escalonar biplanos del ala, el ala superior (hacia adelante de la parte inferior), se creará uno o dos grados más positivo que el ala inferior. De esta manera, cuando el ala superior puestos antes de que el ala inferior, la nariz del avión se quiere soltar de forma natural.
h)Así, en una configuración típica, el fuselaje se fija en cero, y el arma blanca horizontal será de 1 grado positivo. el ala superior será de 1 grado positivo y el ala inferior se fijará en 0 grados.
i)Siempre revise los planes de su avión y ajustar el ángulo de acuerdo durante la compilación.
j)Si usted tiene que hacer ajustes a un avión ya construido, definir el plano con las lecturas mencionadas y el uso de arandelas o cuñas para ajustar las lecturas de las alas de incidencia.
miércoles, 31 de agosto de 2011
La incidencia del ala adecuada es la configuración de su avión de vuelta a la derecha!
Presten mucha atención a esto amigos:
Cada vez que prueba de volar un avión, sobre todo biplanos, que es muy importante para conseguir la incidencia (ángulo con respecto a la línea central del fuselaje), tanto para las alas y el estabilizador horizontal correcta. La mayoría de los diseños de cero construida tendrá esta información muy importante sobre los planes y con los kits, que se llamará en las instrucciones.
Una gran herramienta para medir y establecer estos ángulos de incidencia es el nuevo digital "Angulo Pro" medidor de ángulo de hangar 9. Échale un vistazo cuando tenga una oportunidad. Hace años, el rey de metros ángulo fue el incidente Robart metros que utiliza una aguja del indicador ponderado y una escala impresa. Pero el nuevo "Angulo Pro" establece un estándar más alto, es más fácil de usar y que tiene una precisión de 1/10th de un grado.
Viene con una barra de la incidencia de aluminio y dos auto-centrado de soportes de alineación. También viene con un accesorio de empuje del motor. También viene con una pinza de fijación por separado para que pueda comprobar el ángulo de desviación de las superficies de su control. Esto es ideal para los aviones gigantes escala de acrobacia 3D.
Vamos a grabar un vídeo de cómo usar el medidor digital en el campo de vuelo así que esten atentos!
Como siempre espero sus comentarios....
Cada vez que prueba de volar un avión, sobre todo biplanos, que es muy importante para conseguir la incidencia (ángulo con respecto a la línea central del fuselaje), tanto para las alas y el estabilizador horizontal correcta. La mayoría de los diseños de cero construida tendrá esta información muy importante sobre los planes y con los kits, que se llamará en las instrucciones.
Una gran herramienta para medir y establecer estos ángulos de incidencia es el nuevo digital "Angulo Pro" medidor de ángulo de hangar 9. Échale un vistazo cuando tenga una oportunidad. Hace años, el rey de metros ángulo fue el incidente Robart metros que utiliza una aguja del indicador ponderado y una escala impresa. Pero el nuevo "Angulo Pro" establece un estándar más alto, es más fácil de usar y que tiene una precisión de 1/10th de un grado.
Viene con una barra de la incidencia de aluminio y dos auto-centrado de soportes de alineación. También viene con un accesorio de empuje del motor. También viene con una pinza de fijación por separado para que pueda comprobar el ángulo de desviación de las superficies de su control. Esto es ideal para los aviones gigantes escala de acrobacia 3D.
Vamos a grabar un vídeo de cómo usar el medidor digital en el campo de vuelo así que esten atentos!
Como siempre espero sus comentarios....
JR Vive 50 proyectos de ejecución nacional
Que les parece esta reliquia? pensar que este sencillo modelo te permite elevarte a alturas que verdaderamente generan adrenalina a un fanatico del manejo de aeronaves.
Nos acaba de informar un amigo, que la revisión de la JR Vibe helicóptero lanzo 50 proyectos de ejecución nacional en el Sitio de Noticias de los Miembros modelo de avión. Este Vibe próxima generación ha sido completamente rediseñado, con dos apilados y mecanizado CNC marcos laterales de carbono, un plato inclinado de metal y diseño de la cabeza muy sintonizables. Se trata de una construcción agradable que tiene 15 a 20 horas. Obtener todos los detalles y ver cómo Paul anotó sus características de vuelo en la revisión en línea!
¿que les parece? no seria un lujo pilotear este helicoptero?
Detalles en el diseño de motor "RCGF 111cc gas de doble"
Para los entendidos en mecanica y funcionamiento de motores, notaran una diferencia en relación consumo y rendimiento, esta es una verdadera reliquia en la fabricación de motores para aeorplanos... Dame tu opinion a traves de tu comentario.
Secretos para romper rollos!
Dentro y fuera de rollos de presión puede agregar una gran emoción a su vuelo, mientras que la apertura de un nuevo mundo de posibilidades de maniobra. En junio de 2010 de la revista, hemos discutido dentro de rollos de presión y que participan de la dinámica de las alas. Este mes, vamos a ampliar nuestros conocimientos y habilidades para incluir a lado de rollos de presión. En el exterior, o "negativo", rollos de presión se logra mediante la aplicación completa (tarifa normal) abajo del ascensor y, al mismo tiempo cruzada, controlar el timón y los alerones. ¿Cómo funciona esto? Los alerones producen el mismo sentido de giro si la presión está dentro o fuera, sin embargo, en un broche de presión exterior, el timón de dirección hace que la cola para girar en la dirección opuesta en la que se aplica el timón. Debido a esto, el timón se debe introducir el alerón opuesto para lograr la misma rotación, como el alerón en un tonel rápido fuera.
He aquí un ejemplo. Durante un tonel rápido justo fuera de lado, todo el avance del elevador se utiliza para que el ala superior a la del avión crítico (negativo) el ángulo de ataque y bloqueo. Al mismo tiempo, los alerones y el timón del avión gire hacia la derecha a la derecha. Un examen detallado mostrará que el timón a la izquierda en realidad se mueve la cola hacia la derecha durante una ola de fuera de la derecha. Sólo recuerde que cruzar el control de los alerones y entradas de timón cuando se realiza un snap roll exterior.
La dirección en la que se aplica alerón determina si es un complemento a la izquierda oa la derecha. Durante el entrenamiento inicial, cuando estás recordando las posiciones de cada palo, que ayuda a pensar en un instante fuera a la izquierda como un "chasquido metros," con los dos palos aplicada a la ubicación del centro tradicional de la parte superior de medidor de la batería del transmisor. Una ola de fuera de la derecha es un "esquinas" broche de presión. Tenga en cuenta que si el modelo es en gran medida dominado, usted puede querer morder a una menor posición del acelerador, sobre todo cuando el avión está descendiendo.
La mayoría de los aviones fuera mejor snap-roll a la derecha (con timón a la izquierda y la ayuda de la estela de la hélice). Muchas personas también encuentran que el derecho de encaje se sienten más cómodos, porque los dedos no tienen que estirar más lejos. Parar un instante se logra simplemente neutralizar los controles. Tenga en cuenta que el complemento continuará un poco más lejos en la fracción de segundo que le lleva a neutralizar los controles y para el flujo de aire para volver a unir al ala. Por lo tanto, tendrá que empezar a neutralizar los controles de una fracción de segundo antes de que realmente desea el complemento de parar.
Vuelo Una avalancha exterior
Mientras que el piloto de acrobacias típicas a menudo busca el estímulo mediante la toma de riesgos y la compra de nuevos equipos, el piloto acrobático competentes energía a su vuelo con la introducción de variaciones y reordenando los componentes de maniobra para llegar a nuevas maniobras. Un ejemplo es la adición de un tonel rápido fuera de la parte superior de un bucle exterior para llevar a cabo una avalancha fuera.
Después de establecer una línea paralela con las alas perfectamente a nivel, una avalancha exterior se realiza pulsando en un bucle exterior y luego ingresar un snap roll fuera en la parte superior del bucle. El complemento se detiene con las alas perfectamente nivelada (vertical), y entonces el avión se abrió paso para completar el circuito exterior. En este punto, los estudiantes de las acrobacias aéreas de precisión debe hacer hincapié en el uso de timón a la izquierda en la primera mitad del ciclo para corregir cualquier efecto negativo factor P y prevenir las posibles deriva antes de que el complemento. Tenga en cuenta que la mayoría de los problemas de la gente experimenta con esta maniobra se debe a la realización de un circuito de pobres, porque el piloto es pensar con anticipación sobre el complemento. En consecuencia, el complemento por lo general termina magniflying las desviaciones que se originaron durante el ciclo. Por otro lado, un piloto puede salir con una presión inferior a estelares cuando el lazo que llevaron a presión fue realmente el seguimiento vertical.
El ajuste a una "actitud"
Detener correctamente números enteros rollos de presión (1 o 2) es evidente, sin embargo, dejar de presión fraccional rollos tales como 1 / 4 requiere una conciencia de que la actitud del avión tiene que estar en las jugadas cuando se hayan completado.
En otras palabras, ya que hay poco tiempo para contar las fracciones de encaje, que en lugar de presión del avión a una actitud determinada. Por ejemplo: cuando un 1 / 2 fuera de rollos de presión se realizan desde una actitud vertical en la parte superior de un bucle exterior, debe detener el encaje con el avión invertido (el escenario de un tirón en la parte de atrás del circuito).
Otra opción es llevar a cabo la primera mitad del rizo interior (tirar), ejecute 01.02 broches de presión, y empuje en la parte de atrás del circuito. En esta versión, el avión se acercaba a la parte superior del bucle invertido, y el piloto del avión se partiría a la actitud vertical antes de empujar para completar el ciclo.
Debido a que el avión viaja a una cierta distancia a lo largo de la presión, es importante para iniciar el complemento un poco antes de la parte superior del bucle al centro de la presión general en la parte superior del bucle, es decir, 1:00.Una ola de doble exterior en la parte superior de un bucle es otra variante de la avalancha. Debido a que el complemento doble ofrece más tiempo para anticipar el momento de neutralizar los controles con-con las alas niveladas, la mayoría de los pilotos de encontrar que la avalancha de presión doble es más fácil que una sola. Tenga en cuenta que el complemento doble tomará más tiempo para completar y por lo tanto se debe iniciar un poco antes de donde se inicia un complemento único para mantener el encaje centrado sobre la parte superior del bucle, por ejemplo, 1:30.Iniciar un bucle exterior con las alas niveladas. A medida que la velocidad disminuye, añadir el timón a la izquierda para corregir la negativa factor P y mantener un seguimiento vertical precisa durante la primera mitad del ciclo.Otra variante avalancha impresionante se lleva a cabo mediante la realización de una rueda presión media en la parte superior de un bucle y, a la admiración de aquellos que son capaces de discernir lo que pasó, completando el circuito con el avión en una actitud inversa a lo que era al principio . Tenga en cuenta que la avalancha de presión media es más fácil cuando la primera mitad del ciclo se realiza con el "exterior" si las cosas se ponen un poco fuera de línea, las correcciones serán más fáciles de hacer en el convencional extraíble final del bucle. Esta maniobra se llama "de afuera hacia el interior de avalancha", en referencia a la primera y la segunda 1 / 2 bucles.Muchos de los desafíos que el avance de acrobacia experiencia de los pilotos no se deben a su habilidad para dominar los puntos más finos de las maniobras, pero son el resultado de centrarse tanto en los componentes avanzados que descuidan los fundamentos. ¿Qué tan cómodo que se está introduciendo el encaje en la parte superior de los bucles se refleja lo bien que algunos la primera parte del circuito, y si las alas son de nivel al entrar en la parte de atrás del circuito después de los cierres. Durante su formación inicial, le recomiendo que haga una breve pausa en neutral después de la presión para reducir la tendencia a meter la pata el complemento, como resultado de apresurarse a entrar en la parte de atrás del circuito. Sin duda, estas maniobras presentan algunos grandes desafíos de vuelo, pero las recompensas de aprendizaje son algunos de los más grandes que se pueden tener en el deporte. Volando feliz!
Espero esta humilde entrada aya sido de su agrado.. como siempre compartiendo lo mejor de este maravilloso mundo de la aviación.
La dirección en la que se aplica alerón determina si es un complemento a la izquierda oa la derecha. Durante el entrenamiento inicial, cuando estás recordando las posiciones de cada palo, que ayuda a pensar en un instante fuera a la izquierda como un "chasquido metros," con los dos palos aplicada a la ubicación del centro tradicional de la parte superior de medidor de la batería del transmisor. Una ola de fuera de la derecha es un "esquinas" broche de presión. Tenga en cuenta que si el modelo es en gran medida dominado, usted puede querer morder a una menor posición del acelerador, sobre todo cuando el avión está descendiendo.
La mayoría de los aviones fuera mejor snap-roll a la derecha (con timón a la izquierda y la ayuda de la estela de la hélice). Muchas personas también encuentran que el derecho de encaje se sienten más cómodos, porque los dedos no tienen que estirar más lejos. Parar un instante se logra simplemente neutralizar los controles. Tenga en cuenta que el complemento continuará un poco más lejos en la fracción de segundo que le lleva a neutralizar los controles y para el flujo de aire para volver a unir al ala. Por lo tanto, tendrá que empezar a neutralizar los controles de una fracción de segundo antes de que realmente desea el complemento de parar.
Vuelo Una avalancha exterior
Mientras que el piloto de acrobacias típicas a menudo busca el estímulo mediante la toma de riesgos y la compra de nuevos equipos, el piloto acrobático competentes energía a su vuelo con la introducción de variaciones y reordenando los componentes de maniobra para llegar a nuevas maniobras. Un ejemplo es la adición de un tonel rápido fuera de la parte superior de un bucle exterior para llevar a cabo una avalancha fuera.
Después de establecer una línea paralela con las alas perfectamente a nivel, una avalancha exterior se realiza pulsando en un bucle exterior y luego ingresar un snap roll fuera en la parte superior del bucle. El complemento se detiene con las alas perfectamente nivelada (vertical), y entonces el avión se abrió paso para completar el circuito exterior. En este punto, los estudiantes de las acrobacias aéreas de precisión debe hacer hincapié en el uso de timón a la izquierda en la primera mitad del ciclo para corregir cualquier efecto negativo factor P y prevenir las posibles deriva antes de que el complemento. Tenga en cuenta que la mayoría de los problemas de la gente experimenta con esta maniobra se debe a la realización de un circuito de pobres, porque el piloto es pensar con anticipación sobre el complemento. En consecuencia, el complemento por lo general termina magniflying las desviaciones que se originaron durante el ciclo. Por otro lado, un piloto puede salir con una presión inferior a estelares cuando el lazo que llevaron a presión fue realmente el seguimiento vertical.
El ajuste a una "actitud"
Detener correctamente números enteros rollos de presión (1 o 2) es evidente, sin embargo, dejar de presión fraccional rollos tales como 1 / 4 requiere una conciencia de que la actitud del avión tiene que estar en las jugadas cuando se hayan completado.
En otras palabras, ya que hay poco tiempo para contar las fracciones de encaje, que en lugar de presión del avión a una actitud determinada. Por ejemplo: cuando un 1 / 2 fuera de rollos de presión se realizan desde una actitud vertical en la parte superior de un bucle exterior, debe detener el encaje con el avión invertido (el escenario de un tirón en la parte de atrás del circuito).
Otra opción es llevar a cabo la primera mitad del rizo interior (tirar), ejecute 01.02 broches de presión, y empuje en la parte de atrás del circuito. En esta versión, el avión se acercaba a la parte superior del bucle invertido, y el piloto del avión se partiría a la actitud vertical antes de empujar para completar el ciclo.
Debido a que el avión viaja a una cierta distancia a lo largo de la presión, es importante para iniciar el complemento un poco antes de la parte superior del bucle al centro de la presión general en la parte superior del bucle, es decir, 1:00.Una ola de doble exterior en la parte superior de un bucle es otra variante de la avalancha. Debido a que el complemento doble ofrece más tiempo para anticipar el momento de neutralizar los controles con-con las alas niveladas, la mayoría de los pilotos de encontrar que la avalancha de presión doble es más fácil que una sola. Tenga en cuenta que el complemento doble tomará más tiempo para completar y por lo tanto se debe iniciar un poco antes de donde se inicia un complemento único para mantener el encaje centrado sobre la parte superior del bucle, por ejemplo, 1:30.Iniciar un bucle exterior con las alas niveladas. A medida que la velocidad disminuye, añadir el timón a la izquierda para corregir la negativa factor P y mantener un seguimiento vertical precisa durante la primera mitad del ciclo.Otra variante avalancha impresionante se lleva a cabo mediante la realización de una rueda presión media en la parte superior de un bucle y, a la admiración de aquellos que son capaces de discernir lo que pasó, completando el circuito con el avión en una actitud inversa a lo que era al principio . Tenga en cuenta que la avalancha de presión media es más fácil cuando la primera mitad del ciclo se realiza con el "exterior" si las cosas se ponen un poco fuera de línea, las correcciones serán más fáciles de hacer en el convencional extraíble final del bucle. Esta maniobra se llama "de afuera hacia el interior de avalancha", en referencia a la primera y la segunda 1 / 2 bucles.Muchos de los desafíos que el avance de acrobacia experiencia de los pilotos no se deben a su habilidad para dominar los puntos más finos de las maniobras, pero son el resultado de centrarse tanto en los componentes avanzados que descuidan los fundamentos. ¿Qué tan cómodo que se está introduciendo el encaje en la parte superior de los bucles se refleja lo bien que algunos la primera parte del circuito, y si las alas son de nivel al entrar en la parte de atrás del circuito después de los cierres. Durante su formación inicial, le recomiendo que haga una breve pausa en neutral después de la presión para reducir la tendencia a meter la pata el complemento, como resultado de apresurarse a entrar en la parte de atrás del circuito. Sin duda, estas maniobras presentan algunos grandes desafíos de vuelo, pero las recompensas de aprendizaje son algunos de los más grandes que se pueden tener en el deporte. Volando feliz!
Espero esta humilde entrada aya sido de su agrado.. como siempre compartiendo lo mejor de este maravilloso mundo de la aviación.
En pleno campo de vuelo? Publica tus fotos!
Si te gusta el arte de volar y tenes alguna avioneta de campo, o practicas algun deporte vinculado con la aviación, te invito a que te sicribas al blogg y dejes en esta entrada en tus comentarios tus fotos.. , contanos de tu experiencia, como fue que ingresaste al deporte de la aviación...
Los juguetes para el fin de semana
¿Quieres ir rápido y girar a la izquierda? lucha contra ellos, como piloteas con las torres? ¿qué hay de sólo tener un piloto súper elegante para la diversión de volar en domingo? la nueva cinta de zapatos 15e es sólo el billete para la diversión eléctrica de alta velocidad!
En el hogar como un volante deportivo o corredor serio, el E-flite Shoestring 15e EF1 Racer está hecho para el rendimiento. Este sportster eléctrica NMPRA-legal para EF1 clase competición de carreras pilón, pero puede volar acrobacias aéreas deporte. Con un diseño de ala media construida de madera de balsa y contrachapado ligero y un número de componentes, la ARF es excepcionalmente fácil de montar. Además de su ve muy bien son los de fibra de vidrio de una sola pieza la figura cubierta del motor y piloto incluido.
En el hogar como un volante deportivo o corredor serio, el E-flite Shoestring 15e EF1 Racer está hecho para el rendimiento. Este sportster eléctrica NMPRA-legal para EF1 clase competición de carreras pilón, pero puede volar acrobacias aéreas deporte. Con un diseño de ala media construida de madera de balsa y contrachapado ligero y un número de componentes, la ARF es excepcionalmente fácil de montar. Además de su ve muy bien son los de fibra de vidrio de una sola pieza la figura cubierta del motor y piloto incluido.
Bueno en mi pais argentina, no es tan accesible como en otras partes del mundo construir un juguete tan costoso para el finde, pero para el que tiene el dinero de verdad vale la pena
Escalas en modelos de aviones
Cada año por esta época, empezamos a escuchar más rumores de lo que uno cree que sea posible. A lo mejor tiene que ver con la cercanía del fin de la temporada de vuelo, aunque hay buenas semanas todavía quedan muchos volantes de escala grave. El último tema implica modeladores aparentemente engañando a escala RC eventos, tales como los Nacionales de AMA, Top Gun, y en el Masters de escala de los EE.UU., específicamente en lo que respecta a la constructora de la modelo (BOM) regla.
Nota del editor: ninguna de estas fotos deben ser considerados nada más que excelentes ejemplos de modelos a escala bellamente construida RC. No hacer trampa está implicada con ninguna de ellas.
¿Esto es cierto? ¿Los competidores tubieron trampas durante las competiciones? Nos gustaría ir en el expediente y decir que serias dudas de que cualquier cometido RC escala modelador sabiendas trampa en la competencia. En esta época litigiosa, tal vez las definiciones de las trampas y las interpretaciones de las normas puede haberse confundido.
Esta es una situación hipotética en qué pensar: Digamos que a nivel principiante Modeler (lo llamaremos "Juan") adquiere una gran complejidad P-61 kit Viuda Negro y comienza a construir. Sus habilidades de construcción son excelentes, pero sus habilidades de vuelo son limitados. Diligentemente continúa con el proyecto, pero después de que él tiene el fuselaje y las alas de un embuste, un amigo lo convence para detener el proyecto avanzado y cambiar a una más simple que garantice el éxito. Con su nuevo proyecto en curso, los intercambios Joe el P-61 para algunas mercancías necesita de un experimentado modelista que está buscando un proyecto P-61. Ambos están contentos y satisfechos con el pie la oferta.
Dos años más tarde, estos dos modeladores se encuentran en un concurso, Joe está volando a su Piper J-3 Cub, y el otro está volando el P-61 (comprado a Joe en una situación enmarcada en marcha). Joe protestas en el CD que el otro modelador no es "el constructor del modelo" y debe ser descalificado. Joe es correcta, o está confundido? La cantidad de la construcción de lo que tienes que hacer para ser considerado el constructor del modelo?
La competencia AMA regulaciones estatales en la Escala de Builder-Flier Regla: "El arquitecto y viajero de un modelo a escala será una y la misma persona (excepto en la escala del equipo.) No habrá entradas de equipo, excepto en el caso de eventos RC 522. El Director del Concurso hará todos los esfuerzos razonables para asegurarse de que cada viajero ha construido completamente el modelo (s) que utiliza en la competencia, incluyendo la cubierta, donde se utiliza, con la construcción de interpretarse como la acción necesaria para completar un modelo con no más prefabricación que el kit de costumbre. Kits que contienen gran cantidad de elementos prefabricados son permisibles siempre y cuando el montaje final de las piezas y de cobertura y / o la pintura son hechos por el constructor. Los modelos que son completamente prefabricados y sólo requieren de unos minutos de esfuerzo no cualificados para su realización será excluido de la competencia, excepto como se indica en los eventos individuales.
Muchos modelos formaron arte en la historia de la fabricacion de aviones, cada uno llevo algo particular propio de su fabricante
Nota del editor: ninguna de estas fotos deben ser considerados nada más que excelentes ejemplos de modelos a escala bellamente construida RC. No hacer trampa está implicada con ninguna de ellas.
¿Esto es cierto? ¿Los competidores tubieron trampas durante las competiciones? Nos gustaría ir en el expediente y decir que serias dudas de que cualquier cometido RC escala modelador sabiendas trampa en la competencia. En esta época litigiosa, tal vez las definiciones de las trampas y las interpretaciones de las normas puede haberse confundido.
Esta es una situación hipotética en qué pensar: Digamos que a nivel principiante Modeler (lo llamaremos "Juan") adquiere una gran complejidad P-61 kit Viuda Negro y comienza a construir. Sus habilidades de construcción son excelentes, pero sus habilidades de vuelo son limitados. Diligentemente continúa con el proyecto, pero después de que él tiene el fuselaje y las alas de un embuste, un amigo lo convence para detener el proyecto avanzado y cambiar a una más simple que garantice el éxito. Con su nuevo proyecto en curso, los intercambios Joe el P-61 para algunas mercancías necesita de un experimentado modelista que está buscando un proyecto P-61. Ambos están contentos y satisfechos con el pie la oferta.
Dos años más tarde, estos dos modeladores se encuentran en un concurso, Joe está volando a su Piper J-3 Cub, y el otro está volando el P-61 (comprado a Joe en una situación enmarcada en marcha). Joe protestas en el CD que el otro modelador no es "el constructor del modelo" y debe ser descalificado. Joe es correcta, o está confundido? La cantidad de la construcción de lo que tienes que hacer para ser considerado el constructor del modelo?
La competencia AMA regulaciones estatales en la Escala de Builder-Flier Regla: "El arquitecto y viajero de un modelo a escala será una y la misma persona (excepto en la escala del equipo.) No habrá entradas de equipo, excepto en el caso de eventos RC 522. El Director del Concurso hará todos los esfuerzos razonables para asegurarse de que cada viajero ha construido completamente el modelo (s) que utiliza en la competencia, incluyendo la cubierta, donde se utiliza, con la construcción de interpretarse como la acción necesaria para completar un modelo con no más prefabricación que el kit de costumbre. Kits que contienen gran cantidad de elementos prefabricados son permisibles siempre y cuando el montaje final de las piezas y de cobertura y / o la pintura son hechos por el constructor. Los modelos que son completamente prefabricados y sólo requieren de unos minutos de esfuerzo no cualificados para su realización será excluido de la competencia, excepto como se indica en los eventos individuales.
Muchos modelos formaron arte en la historia de la fabricacion de aviones, cada uno llevo algo particular propio de su fabricante
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