Secretos para romper rollos!

Dentro y fuera de rollos de presión puede agregar una gran emoción a su vuelo, mientras que la apertura de un nuevo mundo de posibilidades de maniobra. En junio de 2010 de la revista, hemos discutido dentro de rollos de presión y que participan de la dinámica de las alas. Este mes, vamos a ampliar nuestros conocimientos y habilidades para incluir a lado de rollos de presión. En el exterior, o "negativo", rollos de presión se logra mediante la aplicación completa (tarifa normal) abajo del ascensor y, al mismo tiempo cruzada, controlar el timón y los alerones. ¿Cómo funciona esto? Los alerones producen el mismo sentido de giro si la presión está dentro o fuera, sin embargo, en un broche de presión exterior, el timón de dirección hace que la cola para girar en la dirección opuesta en la que se aplica el timón. Debido a esto, el timón se debe introducir el alerón opuesto para lograr la misma rotación, como el alerón en un tonel rápido fuera.

He aquí un ejemplo. Durante un tonel rápido justo fuera de lado, todo el avance del elevador se utiliza para que el ala superior a la del avión crítico (negativo) el ángulo de ataque y bloqueo. Al mismo tiempo, los alerones y el timón del avión gire hacia la derecha a la derecha. Un examen detallado mostrará que el timón a la izquierda en realidad se mueve la cola hacia la derecha durante una ola de fuera de la derecha. Sólo recuerde que cruzar el control de los alerones y entradas de timón cuando se realiza un snap roll exterior.
La dirección en la que se aplica alerón determina si es un complemento a la izquierda oa la derecha. Durante el entrenamiento inicial, cuando estás recordando las posiciones de cada palo, que ayuda a pensar en un instante fuera a la izquierda como un "chasquido metros," con los dos palos aplicada a la ubicación del centro tradicional de la parte superior de medidor de la batería del transmisor. Una ola de fuera de la derecha es un "esquinas" broche de presión. Tenga en cuenta que si el modelo es en gran medida dominado, usted puede querer morder a una menor posición del acelerador, sobre todo cuando el avión está descendiendo.
La mayoría de los aviones fuera mejor snap-roll a la derecha (con timón a la izquierda y la ayuda de la estela de la hélice). Muchas personas también encuentran que el derecho de encaje se sienten más cómodos, porque los dedos no tienen que estirar más lejos. Parar un instante se logra simplemente neutralizar los controles. Tenga en cuenta que el complemento continuará un poco más lejos en la fracción de segundo que le lleva a neutralizar los controles y para el flujo de aire para volver a unir al ala. Por lo tanto, tendrá que empezar a neutralizar los controles de una fracción de segundo antes de que realmente desea el complemento de parar.

Vuelo Una avalancha exterior

Mientras que el piloto de acrobacias típicas a menudo busca el estímulo mediante la toma de riesgos y la compra de nuevos equipos, el piloto acrobático competentes energía a su vuelo con la introducción de variaciones y reordenando los componentes de maniobra para llegar a nuevas maniobras. Un ejemplo es la adición de un tonel rápido fuera de la parte superior de un bucle exterior para llevar a cabo una avalancha fuera.
Después de establecer una línea paralela con las alas perfectamente a nivel, una avalancha exterior se realiza pulsando en un bucle exterior y luego ingresar un snap roll fuera en la parte superior del bucle. El complemento se detiene con las alas perfectamente nivelada (vertical), y entonces el avión se abrió paso para completar el circuito exterior. En este punto, los estudiantes de las acrobacias aéreas de precisión debe hacer hincapié en el uso de timón a la izquierda en la primera mitad del ciclo para corregir cualquier efecto negativo factor P y prevenir las posibles deriva antes de que el complemento. Tenga en cuenta que la mayoría de los problemas de la gente experimenta con esta maniobra se debe a la realización de un circuito de pobres, porque el piloto es pensar con anticipación sobre el complemento. En consecuencia, el complemento por lo general termina magniflying las desviaciones que se originaron durante el ciclo. Por otro lado, un piloto puede salir con una presión inferior a estelares cuando el lazo que llevaron a presión fue realmente el seguimiento vertical.

El ajuste a una "actitud"

Detener correctamente números enteros rollos de presión (1 o 2) es evidente, sin embargo, dejar de presión fraccional rollos tales como 1 / 4 requiere una conciencia de que la actitud del avión tiene que estar en las jugadas cuando se hayan completado.
En otras palabras, ya que hay poco tiempo para contar las fracciones de encaje, que en lugar de presión del avión a una actitud determinada. Por ejemplo: cuando un 1 / 2 fuera de rollos de presión se realizan desde una actitud vertical en la parte superior de un bucle exterior, debe detener el encaje con el avión invertido (el escenario de un tirón en la parte de atrás del circuito).
Otra opción es llevar a cabo la primera mitad del rizo interior (tirar), ejecute 01.02 broches de presión, y empuje en la parte de atrás del circuito. En esta versión, el avión se acercaba a la parte superior del bucle invertido, y el piloto del avión se partiría a la actitud vertical antes de empujar para completar el ciclo.

Debido a que el avión viaja a una cierta distancia a lo largo de la presión, es importante para iniciar el complemento un poco antes de la parte superior del bucle al centro de la presión general en la parte superior del bucle, es decir, 1:00.Una ola de doble exterior en la parte superior de un bucle es otra variante de la avalancha. Debido a que el complemento doble ofrece más tiempo para anticipar el momento de neutralizar los controles con-con las alas niveladas, la mayoría de los pilotos de encontrar que la avalancha de presión doble es más fácil que una sola. Tenga en cuenta que el complemento doble tomará más tiempo para completar y por lo tanto se debe iniciar un poco antes de donde se inicia un complemento único para mantener el encaje centrado sobre la parte superior del bucle, por ejemplo, 1:30.Iniciar un bucle exterior con las alas niveladas. A medida que la velocidad disminuye, añadir el timón a la izquierda para corregir la negativa factor P y mantener un seguimiento vertical precisa durante la primera mitad del ciclo.Otra variante avalancha impresionante se lleva a cabo mediante la realización de una rueda presión media en la parte superior de un bucle y, a la admiración de aquellos que son capaces de discernir lo que pasó, completando el circuito con el avión en una actitud inversa a lo que era al principio . Tenga en cuenta que la avalancha de presión media es más fácil cuando la primera mitad del ciclo se realiza con el "exterior" si las cosas se ponen un poco fuera de línea, las correcciones serán más fáciles de hacer en el convencional extraíble final del bucle. Esta maniobra se llama "de afuera hacia el interior de avalancha", en referencia a la primera y la segunda 1 / 2 bucles.Muchos de los desafíos que el avance de acrobacia experiencia de los pilotos no se deben a su habilidad para dominar los puntos más finos de las maniobras, pero son el resultado de centrarse tanto en los componentes avanzados que descuidan los fundamentos. ¿Qué tan cómodo que se está introduciendo el encaje en la parte superior de los bucles se refleja lo bien que algunos la primera parte del circuito, y si las alas son de nivel al entrar en la parte de atrás del circuito después de los cierres. Durante su formación inicial, le recomiendo que haga una breve pausa en neutral después de la presión para reducir la tendencia a meter la pata el complemento, como resultado de apresurarse a entrar en la parte de atrás del circuito. Sin duda, estas maniobras presentan algunos grandes desafíos de vuelo, pero las recompensas de aprendizaje son algunos de los más grandes que se pueden tener en el deporte. Volando feliz!

Espero esta humilde entrada aya sido de su agrado.. como siempre compartiendo lo mejor de este maravilloso mundo de la aviación.